Nazwa AW wywodzi się od producenta Aisin Warner. Japońska firma. Często zwana również AF23/33 szczególnie przez koncern GM (23 – 4 cylindrowe, 33 silniki V6). Pomimo występowania tych typów skrzyń  w wielu modelach potrafią się ona różnić na tyle układem budowy, że nie można ich stosować naprzemiennie.

Zobacz czy masz zamontowaną skrzynię AW55-50 - kliknij typy skrzyń automatycznych

W artykule :

- schemat skrzyni,

- kody błędów,

- adaptacja po naprawie,

- wartości elektrozaworów,

- najczęstsze usterki skrzyni AW55-50

Skrzynia AW55-50 należy do bardzo popularnych „automatów”  w dzisiejszych pojazdach. Można ją spotkać m.in.  w :

• GM,
• Opel,
• Saturn
• Nissan nazwa kodowa RE5F22A,
• Volvo,
• Saab,
• Renault,
• Fiat

Skrzynie choć wygodne w użytkowaniu potrafią naprawdę zaleźć za skórę swoim użytkownikom. Zwłaszcza tym , którzy nie wymieniali na czas oleju, bądź często prowadzili dynamicznie.


W Oplach/Saabach problemem był chłodnice, dlatego wyjątkowo zalecamy montaż dodatkowych chłodnic  w tych modelach (koszt samej chłodnicy około 280zł). Jeżeli chcesz oczywiście uniknąć przyszłych problemów. Warto takowe zamontować. Zresztą są fora konkretnych marek, które rozpisują się o tym jak wycieki niszczyły skrzynie i naprawy zamykały się kwotami rzędu 5000- 6000zł. Cenisz sobie spokój i bezawaryjność to musisz najpierw zainwestować.


Sterownik skrzyni biegów AW55-50 to klucz do większości usterek. A raczej kilka jego elementów.
Ponieważ jak wcześniej wspomniałem występuje wiele odmian tych skrzyń , sterowanie ma wiele wariacji i układów , które może pasować do modelu  z innego pojazdu. Obecnie mamy zainstalowane 6 elektrozaworów zmiany, które oczywiście można zainstalować źle, 4 z nich można zamontować nie do tych gniazd, lub choćby zastąpić układem 1 otwarty, drugi zamknięty. Tak też bywa. Elektrozawory zmiany powinny być sprawdzone pod kątem odpowiedniego przepływu jak są otwarte i trzymania ciśnienia jak są zamknięte.

3 liniowe elektrozawory (na zdjęciu) są skalibrowane do płyty sterującej. Zamiana między płytami zaworów SLS i SLT bez ich wcześniejszego skalibrowania nie jest zalecana. Aczkolwiek praktyka pokazuje że możliwa.

A czym konkretnie zajmują się te elektrozawory? Jak wcześniej wspomnieliśmy w płytach sterujących AW55-50 znajduje się szereg zaworów regulujących pracą skrzyni. Choć mogłoby się wydawać że płyty z wielu różnych modeli wygladają identycznie to jednak tak nie jest.

I tak :

• 1 - SLT,
• 2 - SLU,
• 3 - SLS,
• 4 - S1,
• 5 - S4,
• 6 - S2,
• 7 - S5,
• 8 - S3.

Volvo  w swoich materiałach szkoleniowych przewiduje czas wymiany sterownika na 3,5h i czas na wgranie oprogramowania, wraz z adaptacją skrzyni na 3h. Koszt ~sam sterownik w salonie kosztuje 9000 zł netto. Do tego oczywiście soft + robocizna.

Rezystancja elektrozaworów

• S1 do S5 - rezystacja 11 do 16 oHm,
• SLS, SLU, SLT - 5 - 5.6 oHm mierząc  w temperaturze 20 stopni C,
• S1, S2, S4 są normalnie zamkniętymi elektrozaworami,
• S3 i S5 sa zazwyczaj otwarte,
• elektrozawory SL działają przy 300 Hz

Zmiana przełożeń i funkcje lock`upu są aktywowane przez poszczególne funkcje elektrozaworów zależnie od producenta skrzyni. Elektrozawory od S1 do S5 determinują, który bieg ma zostać wybrany, a elektrozawory SLS, SLT , SLU ustalają czas zmiany poprzez regulację ciśnienia.

W trybie normalnej pracy skrzyni komputer sterujący zmiana biegów i lock`up załączają się przy stosunkowo niskiej prędkości by zminimalizować zużycie paliwa. Po mocniejszym wciśnięciu pedału gazu, komputer automatycznie załącza 3 program - Sport.

Tabele elektrozaworów i aplikacji uruchamianych w skrzyniach Volvo AW55-50

I w skrzyniach koncernu GM - Opel.

Subtelne różnice powodujące, że sterowania zamiennie pracować nie mogą.

Elektrozawory regulacji ciśnienia

SLT - elektrozawór regulacji ciśnienia liniowego. W momencie poważnej awarii  zawór ten jest zaprojektowany by dawał maksymalne ciśnienie. Wówczas w odczycie błędów skrzyni pojawiają się następujące błędy DTC :

• P0962,
• P0963

SLU - elektrozawór kontroli ciśnienia loc`upu konwertera (sprzęgła hydrokinetycznego). Jest podobny do SLT i SLS poza tym, że normalnie jest zamkniętym elektrozaworem. W przypadku jego awarii pojawią się następujące błędy DTC:

• P0966,
• P0967

SLS - elektrozawór zmiany i regulacji ciśnienia. Chroni zmiane biegu zależnie od warunków na drodzie i obciązenia. W przypadku awarii pojawi się błąd DTC:

• P0970,
• P0971

Adaptacja skrzyni AW55-50

Skrzynia AW55-50 wymaga adaptacji - czesto wielu przejechanych km by dopasować odpowiednio ciśnienia zmiany biegów. Volvo przeprowadza adaptację komputerowo. Często do końca nie wykonana adaptacja objawiać się będzie :

• wzrost obrótów w trakcie zmiany biegów z reguły z 2-3 dające uczucie jakby samochód sę ślizgał,
• mocna redukcja z uderzeniem gdy pedał gazu nie jest wciśnięty,
• uderzenia w trakcie zmiany z Parkingu na wsteczny, bądź neutral,
• po zatrzymaniu na światłach i wciśnięciu hamulca po około 2 s głuch odgłos ze skrzyni

Czy można wykonać adaptację skrzyni AW55-50 bez użycia komputera?

1. Uruchom pojazd i ustaw pozycję na "D" jedź z prędkoćią około 8 km/h i powoli zatrzymaj pojazd- powtórz około 10 -razy,
2. na biegu jałowym wciśnij hamulec i zmień wybierak  z pozycji "N" na "D" i przytrzymaj tak przez około 30 sekund, zwolnij hamulec i powtórz około 10 razy.

Pamiętaj!

W skrzyni automatycznej AW55-50 należy wymieniać olej co 60 000 - 80 000km. Jeżeli chcesz uniknąć niepotrzebnych i drogich napraw nie gazuj skrzyni nim olej nie osiągnie temperatury optymalnej (około 30 min jazdy). Podczas wymiany oleju stosuj dodatek do skrzyni   ( kup teraz )

Schemat skrzyni AW55-50:

Podobne artykuły:

Automatyczna skrzynia biegów DSG

ZF8HP55